 |
 |
  |
 |
|||
 |
|
|
Первенца Горьковского автозавода ГАЗ-А вряд ли можно назвать символом эпохи, как "эмку", в нем нет революционных конструкторских идей, как в "Победе", он не стал "родным" для целого поколения автолюбителей, как "Волга". И все-таки ГАЗ-А - машина легендарная: это был первый массовый легковой автомобиль, освоенный отечественной промышленностью. 
Выбор прототипа для отечественной легковушки был обусловлен двумя факторами: во-первых, производство надо было максимально удешевить и унифицировать по деталям с грузовой машиной; во-вторых, легковую модель планировали использовать не только как служебный транспорт, но и как армейский автомобиль - командирский и связной. В результате остановились на простом и дешевом пятиместном фаэтоне.
Конструкция автомобиля не блистала смелыми инженерными решениями. При этом семейство "А" являлось последней разработкой Ford Motor Company, и назвать архитектуру Ford архаичной тоже было нельзя.
Все узлы и агрегаты крепились к штампованной клепаной раме трапециевидной формы с лонжеронами и траверсами коробчатого сечения.
Мотор был типичным для тех лет: рядный, четрыехцилиндровый, нижнеклапанный. Чугунный блок цилиндров отливался вместе с верхней половиной картера двигателя. а нижняя половина была стальной, штампованной. Из чугуна делали и головку блока. Бензин из бака, расположенного над колениями водителя и переднего пассажира, за торпедо, самотеком поступал в лишенный воздушного фильтра карбюратор. Контролировать количество бензина в баке было просто: водитель наблюдал через специальное прозрачное окошко в приборном щитке за положением поплавка.
Смазка поршневой группы осуществлялась разбрызгиванием. При этом конструкция двигателя не предусматривала ни бензонасоса, ни масляного фильтра.
Устройство клапанов не позволяло проводить их регулировку, поэтому в случае необходимости зазор увеличивали или уменьшали, подтачивая или слегка обковывая окончания стержней.
Кузов из штампованных деталей вряд ли можно назвать образцом художественного конструирования: моторный отсек с открывающимися боковинами-"книжками", бесхитростный салон, никакого багажника.
Четыре двери были подвешены на передних петлях, как у современных автомобилей.
Лобовое стекло поворачивалось в раме и фиксировалось барашками: эта "опция" была востребована не столько в летнюю жару, сколько, наоборот, в морозы, когда заиндевевшая от дыхания пассажиров "лобовуха" препятствовала обзору. На случай непогоды брезентовый верх можно было дополнить боковинами, тоже сделанными из брезента, с небольшими окошками, а вот система отопления отсутствовала.
Два сплошных дивана позволяли водителю и трем пассажирам разместиться в "лодке" салона относительно комфортно.
Стартер приводился в действие гашеткой, расположенной над педалью газа, а "таблетку" педали газа легко можно было перепутать с вмонтированной чуть правее и ниже опорой для правой ноги водителя. Неудивительно, что описание процедуры запуска двигателя занимало в заводской инструкции полторы страницы.
"Трактористы" (реж. И.Пырьев, 1939 год)
Молодой танкист Клим Ярко, демобилизовавшись из Красной армии, едет на Украину к Марьяне Бажан, бригадиру женской тракторной бригады. Клим увидел фото Марьяны в газете "Правда" и влюбился без памяти. Марьяна, чтобы отпугнуть надоедливых женихов, объявила себя невестой Назара Думы - озорного непутевого парня. Узнав, что у Марьяны есть жених, Клим решает уйти в другой колхоз, но председатель Кирилл Петрович догоняет его на своем ГАЗ-А и привозит обратно. В конце концов, все разъясняется: Клим любит Марьяну, она его, и дело кончается свадьбой.
Схема автомобиля ГАЗ-А Технические характеристики ГАЗ-А
Масса:
Дорожные просветы:
Наименьший радиус поворота:
Двигатель:
|
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
||
|
